久しぶりにRD400です。　世の中の時間が経つのはとても早いです、僕の体内時計はとても遅く世間とのギャップを感じます。この前のRD400①・RD400②を書いたのは梅雨のじとじと真っ盛り体感湿度70％肉肉しい僕の体は悲鳴をあげてました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　あれから5ヶ月ついにココまでやって来ました！

本当に細かな作業が一つづ続きます。1979YAMAHA rd400最終モデルに　　　　　　　　1976　YAMAHA　 RD250のタンクを付けてみました。

　1973年、DX250（1971年）とRX350（1971年）が、RDシリーズとしてそれぞれRD250／RD350に生まれ変わり登場した。有効にパワーを引き出すことをコンセプトに、7ポート・トルクインダクション吸入のエンジンを採用し、ミッションは5速から6速へと変更になった。前モデルから受け継いだ足回りは軽快なコーナーリングに生かされている。ここからスタートしたRDシリーズは、この後も開発には全力が投入され、1970年代の2ストロークスポーツモデルの伝統を築いていった。

　1975年にRD250はロングリーチプラグや、40mm延長されたマフラーの採用などマイナーチェンジ。RD350は同年のモデルが最終型となった。翌1976年、RD250は前後ディスクブレーキを採用し、直線基調のデザインに。RD350のストロークを8mmロングにして排気量をアップし、RD400が登場した。1977年にはマイナーチェンジ、2年後の1979年には、RD250、RD400ともに、後のRZにも通ずる丸味を帯びたデザインに変更され、キャストホイールを採用した。

　RD50、RD90、RD125は揃って1974年に登場。RD50、RD90はシングル、RD125はツインとシリンダー数は違うものの、トルクインダクション方式は共通。フロントにディスクブレーキを装備し、スタイルはRDシリーズとして統一されたものとなった。その後、各車とも直線基調の外装に変更するなどマイナーチェンジを繰り返し、1978年にはキャストホイールを採用したRD50SPがラインナップ、そして1980年の最終モデルをもって「RD」の名は姿を消した。

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29年の時を越え、2009に！

お客様と良いイメージでプランニング後。

僕が良いイメージで作品製作致します。素敵な時間をプレゼント出来ると信じています。

心・センス・時間がかかりますので、お客様とご相談させていただきます。

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