バチバチバチ・・・ボタボタボタ・・・何かと思い入り口を見るとHAWK CB250Tじゃーないですか!   　　　　　　　　それもメチャクチャ美形の男前!!　　足下を見るとOILが下にこぼれてる・・・　話を聴くと　　「タッペトの調整と、OIL漏れを直して欲しいので、見積もりお願いしたいのですが？」との事。

次の日、外装を外しエンジン・ヘッド、フライホイールカバーを外してみると、そこには29年間の疲れが溜まっていました。

むむ!　ガスケットが破れて無い？　

サイド・スタンドで傾いて29年物の錆びたフライホイールです、ガスケットが入っていれば綺麗に護られていたでしょう（見た目は錆びてるが、まだ現役です。）　

こんなのは、何時もの事でそれよりOIL漏れはフライホイール奥のクランク・OILシールに傷が入りそこからOILが漏れて出てきていたのです。

こうなると、エンジンを割らなくてはいけません、なぜかとゆうとOILシールの真ん中に突起物が有り内圧で外へOILシールが飛び出さないように成っているからです。　　　　　　

エンジン・クランクケースでOILシールを挿んでいるのです。

タッペト調整は、「無理です」!!!　　そんな簡単な事では有りません!!　　皆さん、見てくださいカム・チェーン!　　　解ります？

カム・チェーンが切れ掛かってます。

ちぎれた破片はクランク、ギャーボックス、OILポンプへ、残った破片は、カム・チェーンに残り　ジェイソン級のチェーンソウ化、テンショナーやヘッドカバーを切り刻んでました!!

こうなると、直すならO,H（バラバラにして、全ての消耗部品の交換）し又、29年乗れます。

エンジンを積み替えるのも、ありです!　当たりなら良し、ハズレなら無駄ずかい。　　　　　　　

直さないなら、お家で文鎮にしてお正月の書初めに使うのも良し。

一つ言えるのは早めで良かった、走っている途中にカム・チェーンが切れて、それがクランクに引っかかってタイヤをロック、運が好ければエンジンだけで終わり1㎏何ぼの世界。

後ろに、車やトラック・・・　想像すると怖いのでやめときま～す。

皆さん!　メンテナンスはお早めに!!　　近くのバイク屋さんへ!　　　　NINOなら嬉しいです。

ここで、CB250T HAWKの説明をさせていただきます。

兄貴分のホークⅡにならってコムスターホイールを装着。　　タンクも角型に変わり、全体にシャープなイメージ。　　エンジンは3バルブのスムーズなものだがだったが、400ベースの重さのせいで動力性能は低かった。

NON BAY